杭州湾跨海大桥工程

 

  
    杭州湾跨海大桥是一座横跨杭州湾海域的跨海大桥。它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约118亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔，北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。杭州湾大桥是目前世界上最长、工程量最大的跨海大桥。大桥的建成将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。
　　此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。
　　另外，这座海上“长虹”还将是我国第一座“数字化大桥”。科研设计单位将建立一套针对大桥设计、建设及养护的科学评价体系。整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的“眼”中，同时还对大桥桥墩水下冲刷观测研究等进行定期监测；这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥“身体”的健康状况也掌控之中。
     我院为杭州湾跨海大桥工程建设采集大量基础资料，承担完成了工程GPS控制网、高精度水下地形测绘、水下沉积物与构筑物探测、航道水深测量、桥墩冲刷坑研究等专题；为大桥可行性研究、规划设计、施工、运行管理等提供翔实的基础资料。全院职工以“开拓、求真、科技创新，诚信、务实、服务社会”为宗旨。所完成的项目成果质量得到业主单位的好评；其中“杭州湾大桥桥墩局部冲刷观测研究”项目获浙江省测绘局2009年优秀测绘工程三等奖。历年承担完成主要项目（课题）：
1、杭州湾交通通道工程可行性系列专题研究之九--桥位地形测绘（2000年）；
2、杭州湾交通通道工程可行性研究北岸主航道（澉浦至金山）水下地形测量（2000年）；
3、杭州湾大桥工程初步设计阶段桥位地形测绘（2001年）；
4、杭州湾大桥工程初步设计阶段澉浦至独山北航道水下地形测绘（2001年）；
5、杭州湾跨海大桥新辟航道扫测（2003年）；
6、杭州湾跨海大桥施工锚地及桥轴线两侧水域扫海工程（2004年）；
7、杭州湾跨海大桥施工改建锚地海域水深测量及扫海（2005年）；
8、杭州湾跨海大桥水域施工期间北临时航道工程水深测量（2006年）；
9、杭州湾跨海大桥新辟航道水下障碍物探测（2008年）；
10、杭州湾跨海大桥桥轴线两侧及施工锚地水下障碍物探测（2008年）；
11、杭州州湾跨海大桥新辟航道水深测量（2008年）；
12、杭州湾跨海大桥桥墩局部冲刷观测研究（2009年）；